真的挺后悔自己高中没好好学习，自己曾是湖北八校之一的学生，毕业之后看着自己的同学不是985就是211，也许当时可能觉得没啥差距，但是真就一本管学习，二本管纪律，三本管卫生，985大学的教学模式和方法以及教育资源，真的不是二本，三本可以比的，希望大家都可以好好学习，我个大学生看个这个，快感动死了。
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国庆长假将至，航空股有戏了吗
年至今，航空业一直处于绝境，今年尤其严重。
航班量大幅下滑。
年上半年，民航运输总周转量为4亿吨公里，同比下降%，仅为年同期的47%。航班量比较低的一天只有67班，只有年同期的%。
燃油费大幅上涨。
今年年初，中石化航空煤油出厂价格为4871元，而现在已经飙升到了近000元，是年低点的近5倍，对航空影响巨大。根据南方航空在年年报中披露的信息，假定燃油消耗量不变，燃油平均价格每上升或下降%，将直接带来营运成本上升或下降1亿。
人民币贬值。
随着美联储持续加息，人民币相对美元不断走弱。年底，美元兑人民币中间价为375到今年6月底，这一数据为7半年的时间贬了3357个基点。航空买飞机需要外币结算，之前已积累了大量外币负债，人民币贬值直接引发汇兑损失。
所有这些加在一起，航空业出现巨亏。
年上半年，航空业营收只有32亿，不到疫情前的60%，全行业亏损高达亿，已经超过年和年全年的水平。其中国航、东航、南方航空依次亏损35亿元、36亿元和88亿元，合计亏损近500亿元。
粗略算下来，疫情至今航空业累计亏损已经在00亿以上，而根据之前的数据统计，年—年这五年，航空业总盈利也才只有00亿左右。
更要命的是，航空的负债水平已经亮起了红灯。根据民航局局长在电话会议中透露的信息，目前航空的整体负债率高达82%，其中有家已经资不抵债。
【云消雾散，边际改善】
命悬一线的航空业，反倒可能是很好的抄底机会。
首先是政策已经展开“底部保护”。
民航局此前发布通知，当每周日均国内客运航班量低于或等于4500班，对际收入法覆盖变动成本的国内客运航班给予补贴政策支持。
常务会议也决定对航空业定向资金支持，其中包括增加00亿元民航应急贷款和发行00亿元债券。此外，对航空进行税费减免，其中上半年民航企业增值税留抵退税5亿元。
很显然，强力介入就是要保障航空业的稳定发展。
另一方面，随着防疫政策的科学化松绑，出行正在速反弹，极大改善了航空业的困境。
进入7月份，民航单日航班量持续保持在000班以上，其中7月日超过了000班，比4月份的低点00班增长了倍。
事上，全球航空业都已进入复苏周期。美国比较大航空美国航空预计二季度营收将较年增长%—%，美联航、西南航空也相继上调了营收指引。
配资平台扣费产生的纠纷。一些刚进行股票配资的用户对配资行业的了解并不多，对哪些费用了解不多，而配资平台有时用户较多，所以会有一些用户没有及时告知收费情况，扣款机制是配资系统里面自动扣款的，此时就很容易产生配资排。随着市场需求的逐步企稳，国内航空的盈利能力势必也会边际改善，能否扭亏先不论，起码不会那么差了。
而站在更长的时间周期来看，如果疫情的阴霾彻底散去，航空业依然有潜力和空间。
一个的航空产业与该国GDP高度相关，根据历史数据，除特定时期，民航稳态需求增速均不低于GDP增速。这意味着，即便目前经济降档，民航每年也有至少5%的内在增长动力。
国际航空运输协会有一项统计数据，人均GDP在6000-9000美元这一区间是航空出行需求速上行的阶段。按照这一标准，早已进入航空出行时代，这也就是为什么过去多年国内航空能维持两位数的增长。
统计局数据显示，-年，民航客运量增幅始终维持在%左右。
但即便如此，还有大量人口没有享受到空中出行。
年，人均乘机次数只有7次，远低于7次的世界平均水平，和美国的82次更是没法比。
从长远的角度出发，民航业依然处在上升通道，疫情只不过是一场意外。
【供需趋紧，格局改善】
每一次危机，可能都是一次行业的供给侧改革。
疫情让整个行业陷入危机，但也在很大程度上改变了竞争格局。重压之下，部分抗风险能力弱的国内尾部航空，以及一些难以得到本国财政支持的海外航空面临出清的危险，而这对于那些能活下来的大型航空而言疑是以一个利好。
以泰国为例，泰国亚航、泰国狮航、曼谷航空、泰国微笑航空、鸟航、泰国越捷航空和亚航长途航空等七家泰国航空曾在年向申请救助，但遭到民众反对，比较终泰国狮航、酷鸟航空、飞鸟航空破产，曼谷航空和泰国航空则转入重组。
在此之前，这些航空凭借成本势压价，使得航空在东南亚航线并太多油水。后疫情时代，竞争压力将会大大减小。
国内也是同样的道理，部分力较弱的区域航空恐也面临被兼并重组，而另一边，力强劲的大航却依然保持扩张趋势。就在前不久，家合计向空客下了3757亿的订单。
年，国内民航运输飞机数量年化增速1%，而到了-年，增速分别只有2%和8%。从目前各航司机队的引进规划来看，剔除B737MAX的复飞，年飞机引进数量增速仅为6%。
年末，民航全行业空乘人员9万人，而到年末为7万人，减少了超%。
不管是飞行员的培养还是飞机的引进，都需要一个周期，运力供给在短时间内很难提上去。目前仍保持有序扩张的头部航司将有望享受集中度提升带来的红利。这一点，美国已经给出了镜鉴。
年金融危机后，美国商务旅客大幅减少，陷入危机的航空业开始大规模的兼并重组。
年，达美航空以亿美元的价格收购美国西北航空；两年后，美国联合航空与美国大陆航空合并；年，西南航空收购了穿越航空；年，美国航空母AMR与全美航空合并，组成了全球比较大的航空。
至此，美国航空业进入寡头垄断时代，行业CR5提升到80%左右。四大航牢牢控制着运力投放，使其与需求高度匹配。尽管行业依然具备同质化服务属性，但竞争格局却不断向好。
从到年，美国航空业票价现5连升。年之后，原油价格大幅下跌，到年已跌去60%，但航空票价却展现出了韧性，仅下跌了%，带动航空盈利能力提升。
即便前四关通过，比较后一关“退得出”也很可能是一门“超纲题”，作为IPO项目的宁德时代虽然不用担心退不出，但IPO后股价走势仍使得不少配资排,投资机构卖在低位，错过了万亿宁王走上神坛的壮举。电视剧《天道》中，王志文有一句台词：“两败俱伤，你比别人多一口气，你就赢了。”
尽管整个航空业都深陷泥潭，但那些能熬过寒冬的，必然会有机会。
配资排情况也是能反映出当前配资市场中，有哪些期货配资的经营资质情况是保持良好的，更加的一目了然当前配资环境的具体情况，配资用户也可以选择排靠前的期货配资进行操作，及时进行止损。 |
发表于 2024-4-21 11:06:12
